The Future of Brno_Masterplan

TYPOLOGIE Masterplan, Infrastruktur
STATUS Wettbewerb, Auswahl 2. Phase
ORT Brno, Czech Republic
JAHR 2015-2016
AUFTRAGGEBER Brno City Authority

DESIGN TEAM Vittoria Bellassai, Andrea Cadioli, Eva Castro, Marco D’Ambrogio, Giovanni Carlo Gentili, Ulla Hell, Holger Kehne, Valentina Mancini, Giulia Mariotti, Edoardo Nieri, Pietro Scarpa, Yunya Tang, Chuan Wang, Jingshuang (Kyra) Zhao

Der Gegenstand dieses Wettbewerbs war die Stadtplanung und Verkehrslösung für einen neuen Hauptbahnhof in Brünn sowie die Entwicklung einer Strategie für ein nachhaltiges Stadtviertel, das den Anforderungen und Realitäten des 21. und 22. Jahrhunderts entspricht. Eine 200 Hektar große ehemalige Industriefläche hinter dem neuen Hauptbahnhof  sollte mit der Stadt verbunden und revitalisiert  werden. Das neue Stadtviertel soll über 18.000 neue Einwohner beherbergen und eine Arbeits- und Wohnfläche von über 1,5 Millionen Quadratmetern bieten.

Der südliche Teil des Zentrums von Brünn ist eine Brachfläche, die sich aus der unkoordinierten Verflechtung von Eisenbahnlinien und dem anfänglichen Wachstum und späteren Rückgang der Industrieproduktion in den letzten 150 Jahren ergeben hat. Um die Integration dieses großen und zentralen Gebiets in die Stadt Brünn zu fördern, war es entscheidend, Konnektivität mit einem lebendigen gemischten Nutzungsprogramm zu verbinden.

Ziel war es, die selbe Dichte wie in den nahegelegenen Vierteln der Jahrhundertwende zu erreichen, jedoch mit einem stark betonten grünen und freizeitorientierten Charakter, der der gesamten Stadt zugutekommt. Daraus entstand das Konzept eines fußgängerfreundlichen Zugangs mit strategisch platzierten Parkhäusern. Die Organisation der neuen Straßen ermöglicht eine effiziente Anbindung an den öffentlichen Nahverkehr, sodass Busse im Abstand von wenigen Minuten verkehren können und die Fußwege nicht länger als 200 Meter sind. Die Baumaßnahmen sollten in 3 Umsetzungsphasen passieren.

Das Gesamtlayout wurde durch von linearen Wohnblöcken bestimmt, eine Unterscheidung zwischen Innenhöfen und öffentlichen linearen Grünflächen wurde geschaffen. Das Gesamtlayout wurde durch von linearen Wohnblöcken bestimmt, eine Unterscheidung zwischen Innenhöfen und öffentlichen linearen Grünflächen wurde geschaffen. Um die volle Funktionalität der verschiedenen Phasen zu gewährleisten, wurde für jede Phase  neben einem Gleichgewicht zwischen öffentlichen und privaten Investitionen zur Schaffung eines nachhaltigen Wirtschaftssystems eine spezifische Transportstrategie definiert. Dies wurde an die jeweiligen Besonderheiten angepasst, um sowohl das spezifische aktuelle Entwicklungsgebiet zu stärken als auch die vorherig fertiggestellten Standorte zu stabilisieren.